Recanvis de camions de reducció de cubs per a camió XCMG HOWO

Recanvis de camions de reducció de cubs per a camions XCMG HOWO Imatge destacada

Descripció breu:

Subministrem tipus de reducció de concentrador per a diferents xassís xinesos, reducció de concentrador de camions JMC xinès, reducció de concentrador de camions Dongfeng xinès, reducció de concentrador de camions Shacman xinès, reducció de concentrador de camions Sinotruck xinès, reducció de concentrador de camions Foton xinès, reducció de concentrador de camions xinès North Benz, ISUZU xinès Reducció de concentració de camions, reducció de concentrador de camions JAC xinès, reducció de concentrador de camions XCMG xinès, reducció de concentrador de camions FAW xinès, reducció de concentrador de camions IVECO xinès, reducció de concentrador de camions HongYan xinès.

Envieu-nos un correu electrònic

Detall del producte

Etiquetes de producte

Reducció de concentració

Com que hi ha molts tipus de peces de recanvi, no les podem mostrar totes al lloc web. Si us plau, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres per obtenir-ne de concrets.

avantatge

1. Subministrem productes tant originals com de recanvi
2. Del fabricant al client directament, estalviant el vostre cost
3. Estoc estable per a peces normals
4. Temps de lliurament a temps, amb un cost d'enviament competitiu
5. Professional i puntual després del servei

embalatge

Caixes de cartró, o segons la sol·licitud dels clients.

descripció

Les reduccions del cub es compon principalment d'engranatges solars, engranatges planetaris, engranatges de corona i portadors d'engranatges planetaris. En general, la part activa de l'engranatge solar està connectada amb el mig eix, la part passiva del porta planetari està connectada amb la roda i la corona dentada està connectada amb la carcassa de l'eix. El reductor de rodes és per millorar la força motriu del cotxe per complir o modificar la concordança de força de tot el sistema de transmissió. El reductor del costat de la roda que s'utilitza actualment és per satisfer les necessitats de tot el sistema de transmissió, i s'afegeix un conjunt de dispositius de transmissió d'engranatges que redueixen la velocitat i augmenten el parell. La potència es transmet des del motor a la transmissió final dels eixos davanter i posterior mitjançant l'embragatge, la transmissió i la transferència, i després des de la sortida de la transmissió final fins al reductor de rodes i les rodes per conduir el cotxe. En aquest procés, el principi de funcionament del reductor de rodes és reduir la velocitat i el parell transmès pel reductor principal a les rodes després de reduir la velocitat i augmentar la torsió, de manera que les rodes puguin produir una major resistència sota la reacció de l'adhesió a terra. . Força motriu. Per tant, es redueix la tensió a les parts davanteres del reductor de la roda.
En camions pesats, tractors pesats i autobusos grans utilitzats en aplicacions d'enginyeria i militars, es requereix una gran potència i la velocitat del vehicle és relativament baixa, de manera que la relació de transmissió de gamma baixa del tren motriu és molt gran. Per evitar que la transmissió, la transferència, l'eix motriu i altres conjunts estiguin sotmesos a una mida i massa excessives, la relació de transmissió del tren motriu s'ha d'assignar a l'eix motriu amb la proporció més gran possible. Això ha fet que la relació de conducció final d'alguns vehicles pesants i vehicles grans hagi de ser molt gran. Els vehicles tot terreny requereixen un bon rendiment de pas en carreteres dolentes i zones sense carreteres, és a dir, els vehicles han de tenir una distància suficient al terra quan poden passar per diverses carreteres en mal estat i zones sense carreteres a una velocitat mitjana a plena càrrega. Per tant, en el disseny dels vehicles pesats esmentats anteriorment, per a autobusos grans i vehicles tot terreny, cal connectar un reductor al costat de les rodes al costat de les rodes.