Recanvis del ventilador de rodets de carretera per a rodets de carretera XCMG

Descripció breu:

Ventilador xinès XCMG XS143, ventilador xinès XCMG XS123, ventilador xinès XCMG XMR303
Ventilador xinès XCMG XMR403, ventilador xinès XCMG XP303S, ventilador xinès XCMG XS265H
Ventilador xinès SHANTUI XS395, ventilador xinès SHANTUI XS365, ventilador xinès SHANTUI XS225JS, ventilador xinès SHANTUI XD143S

Envieu-nos un correu electrònic

Detall del producte

Etiquetes de producte

Ventilador

Com que hi ha molts tipus de peces de recanvi, no les podem mostrar totes al lloc web. Si us plau, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres per obtenir-ne de concrets.

Avantatge

1. Subministrem productes tant originals com de recanvi
2. Del fabricant al client directament, estalviant el vostre cost
3. Estoc estable per a peces normals
4. Temps de lliurament a temps, amb un cost d'enviament competitiu
5. Professional i puntual després del servei

Embalatge

Caixes de cartró, o segons la sol·licitud dels clients.

descripció

Ventilador també conegut com "motor turbofan". Es refereix a un motor de turbina de gas en el qual el gas injectat pel broquet i l'aire descarregat pel ventilador produeixen una empenta de reacció. Consta d'un compressor, una cambra de combustió, una turbina d'alta pressió (per accionar el compressor), una turbina de baixa pressió (per accionar un ventilador) i un sistema d'escapament. Les tres primeres parts s'anomenen "motor principal". L'energia disponible en el gas que surt del motor central s'utilitza per impulsar la turbina de baixa pressió per impulsar el ventilador, i l'altra part s'utilitza a la boquilla per accelerar el gas expulsat. La relació de bypass està estretament relacionada amb el consum de combustible. La primera generació de motors turboventiladors que va aparèixer a finals de la dècada de 1950 tenia una relació de bypass relativament baixa, una relació d'augment del compressor i una temperatura del gas abans de la turbina.

L'estructura del ventilador és en realitat que hi ha 1-2 turbines de baixa pressió (baixa velocitat) afegides a la part posterior del motor turborreactor. Aquestes turbines accionen un cert nombre de ventiladors i consumeixen una part de l'energia cinètica d'escapament de gasos del motor turborreactor (motor principal). , Reduint així encara més la velocitat de descàrrega de gas. Una part del flux d'aire aspirat pel ventilador s'envia al compressor (anomenat "conducte intern" en terminologia), igual que un motor a reacció normal, i l'altra part es descarrega directament des de la perifèria de la carcassa del motor turborreactor ("exterior". conducte”). Per tant, l'energia del gas del motor turboventilador es distribueix als dos fluxos d'aire d'escapament generats pel ventilador i la cambra de combustió respectivament. En aquest moment, per millorar l'eficiència tèrmica i augmentar la temperatura davant de la turbina, es pot transferir més energia del gas combustible al flux d'aire del conducte exterior a través del ventilador de baixa pressió accionat per turbina mitjançant una estructura adequada de la turbina i un augment del diàmetre del ventilador, evitant així un augment significatiu de la velocitat d'escapament. D'aquesta manera, s'ha equilibrat l'eficiència tèrmica i l'eficiència de propulsió i s'ha millorat molt l'eficiència del motor. Una major eficiència significa un menor consum de combustible i un abast més llarg de l'avió. Tanmateix, el gran diàmetre del ventilador augmenta l'àrea de barlovento del motor, de manera que els motors turboventiladors amb una relació de bypass superior a 0,3 no són adequats per al vol de creuer supersònic. Tot i que el motor turboventilador redueix la velocitat d'escapament, no redueix l'empenta, perquè reduir la velocitat d'escapament augmenta el cabal d'escapament (extern). Des de la perspectiva de la relació de bypass, el motor turboventilador és un compromís entre el motor turborreactor i el motor turbohélice.