Pastilles de fre per a peces de càrrega de rodes

Brake pads for wheel loader parts Featured Image

Descripció breu:

Aplicacions

Pastilles de fre xineses XCMG ZL50GN, pastilles de fre xineses XCMG LW300KN, pastilles de fre xineses XCMG LW500FN, pastilles de fre xineses XCMG LW400FN, pastilles de fre xineses LIUGONG LW600KV, fres xinesos XCMG LW800KV, fre SANK5 xinès SANK9 pads, xinès SANK9 pany6 pa SYL953H5 Pastilles de fre, pastilles de fre xineses LIUGONG SL40W.

Envieu-nos un correu electrònic

Detall del producte

Etiquetes de producte

pastilles de fre

Com que hi ha molts tipus de peces de recanvi, no les podem mostrar totes al lloc web.Si us plau, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres per obtenir-ne de concrets.

avantatge

1. Subministrem productes tant originals com de recanvi
2. Del fabricant al client directament, estalviant el vostre cost
3. Estoc estable per a peces normals
4. Temps de lliurament a temps, amb un cost d'enviament competitiu
5. Professional i puntual després del servei

embalatge

Caixes de cartró, o segons la sol·licitud dels clients.

descripció

Les pastilles de fre, també anomenades pastilles de fre d'automòbil, fan referència al material de fricció fixat al tambor de fre o al disc de fre que gira amb les rodes.Els revestiments de fricció i els revestiments de fricció estan sotmesos a pressió externa i generen fricció per aconseguir el propòsit de la desacceleració del vehicle.
Les pastilles de fre d'automòbil es componen generalment de placa d'acer, capa d'aïllament adhesiu i bloc de fricció.La placa d'acer s'ha de pintar per evitar l'oxidació.El rastrejador de temperatura del forn SMT-4 s'utilitza per detectar la distribució de la temperatura del procés de recobriment per garantir la qualitat.
El principi de funcionament del fre prové principalment de la fricció.La fricció entre les pastilles de fre i els discos de fre (tambors) i els pneumàtics i el terra s'utilitza per convertir l'energia cinètica del vehicle en energia calorífica de fricció per aturar el cotxe.Un sistema de fre bo i eficient ha de proporcionar una força de frenada estable, suficient i controlable, i tenir bones capacitats de transmissió hidràulica i de dissipació de calor per garantir que la força exercida pel conductor des del pedal del fre es pugui transmetre de manera completa i eficaç al cilindre mestre I cada un. subcilindre, i per evitar la fallada hidràulica i la degradació del fre causada per la calor elevada.El sistema de fre del cotxe es divideix en dues categories: disc i tambor, però a part de l'avantatge de cost, els frens de tambor són molt menys eficients que els de disc.
La "fricció" es refereix a la resistència al moviment entre les superfícies de contacte de dos objectes relativament en moviment.La força de fricció (F) és proporcional al producte del coeficient de fregament (μ) i la pressió normal vertical (N) a la superfície de fricció, expressada com una fórmula física: F=μN.Per al sistema de fre: (μ) es refereix al coeficient de fricció entre la pastilla de fre i el disc de fre, i N és la força exercida pel pistó de la pinça de fre sobre la pastilla de fre (Força del pedal).Com més gran sigui el coeficient de fricció, més gran serà la fricció generada, però el coeficient de fricció entre la pastilla de fre i el disc canviarà a causa de l'elevat calor generat després de la fricció, és a dir, el coeficient de fricció (μ) canvia amb la temperatura. cada tipus de pastilla de fre té una corba de canvi de coeficient de fricció diferent a causa de la diferència de material.Per tant, les diferents pastilles de fre tindran diferents temperatures de funcionament òptimes i rangs de temperatura de funcionament aplicables.Aquí és quan compreu pastilles de fre.El que has de saber.
Transmissió de la força de frenada
La força que exerceix el pistó de la pinça de fre sobre les pastilles de fre s'anomena: Força del pedal.Després que la força del conductor sobre el pedal del fre s'amplifica per la palanca del mecanisme del pedal, la força s'amplifica pel principi de diferència de pressió de buit mitjançant un augment de potència, que s'utilitza per empènyer el cilindre mestre del fre.La pressió hidràulica generada pel cilindre mestre de fre utilitza l'efecte de transmissió de potència incompressible líquida, que es transmet a cada subcilindre mitjançant la mànega de fre, i la pressió s'amplifica pel "principi Pascal" per empènyer el pistó del subcilindre. per exercir força sobre les pastilles de fre."Llei de Pascal" (llei de Pascal) significa que la pressió del líquid en qualsevol posició d'un recipient tancat és la mateixa.
La pressió s'obté dividint la força aplicada per l'àrea de recepció de la força.Quan la pressió és igual, podem utilitzar per canviar la relació de les àrees aplicades i de recepció de força per aconseguir l'efecte de l'amplificació de potència (P1=F1/A1=F2/A2=P2).S'utilitza en el sistema de fre, la relació entre la pressió del cilindre mestre i el cilindre és la relació entre l'àrea del pistó del cilindre mestre i l'àrea del pistó del cilindre.
Equipat amb: ABS
ABS: Sistema de frens antibloqueig, com el seu nom indica, és "Sistema de frens antibloqueig".Tothom sap que el major efecte de frenada es produeix immediatament abans de bloquejar els pneumàtics.Si la força de frenada es pot mantenir en equilibri amb la fricció del pneumàtic, s'obtindrà el major efecte de frenada.Quan la força de frenada del fre és més gran que la fricció del pneumàtic, farà que el pneumàtic es bloquegi.Un cop el pneumàtic es bloqueja, la fricció entre el pneumàtic i el terra canviarà de "fricció estàtica" a "fricció dinàmica".No només es redueix molt la fricció, sinó que es perd la direcció.Capacitat de seguiment.Com que el bloqueig del pneumàtic és el resultat de la comparació entre la força de frenada i la força de fricció entre el pneumàtic i el terra, és a dir, el límit de si el pneumàtic es bloqueja mentre el cotxe està en marxa depèn de les característiques del pneumàtic. mateix, l'estat de la superfície de la carretera, l'angle de posicionament i la pressió dels pneumàtics.
Les característiques del sistema de suspensió són "diferents de tant en tant".L'ABS utilitza sensors de velocitat del vehicle instal·lats a les quatre rodes per determinar si els pneumàtics estan bloquejats, eliminant els factors incerts dels sentits humans i controlant amb precisió l'alliberament oportú de la pressió hidràulica del cilindre de fre per evitar que els frens es bloquegin..La majoria de l'ABS actual adopta un disseny que pot trepitjar i alliberar contínuament de 12 a 60 vegades per segon (12 ~ 60 Hz).En comparació amb les 3 a 6 vegades dels millors corredors professionals, és un nivell de rendiment ultra alt.
Com més gran sigui la freqüència de pas, més La força de frenada es pot mantenir a la vora més propera al límit.La precisió i la fiabilitat que pot aconseguir l'ABS ha superat els límits humans, per això diem: L'ABS és l'equip amb més relació qualitat-preu a l'hora de comprar un cotxe.Sobretot el perill relatiu de l'Air-Bag.