Venda de peces de rodets de carretera XCMG de la bomba de postcombustió d'aire de rodets de carretera

Descripció breu:

Bomba de postcombustió d'aire XCMG XS143 xinesa, bomba de postcombustió d'aire XCMG XS123 xinesa, bomba de postcombustió d'aire XCMG XMR303 xinesa
Bomba de postcombustió d'aire XCMG XMR403 xinesa, bomba de postcombustió d'aire XCMG XP303S xinesa, bomba de postcombustió d'aire XCMG XS265H xinesa
Bomba de postcombustió d'aire SHANTUI XS395 xinesa, Bomba de postcombustió d'aire SHANTUI XS365 xinesa, Bomba de postcombustió d'aire SHANTUI XS225JS, Bomba de postcombustió d'aire SHANTUI XD143S xinesa

Envieu-nos un correu electrònic

Detall del producte

Etiquetes de producte

Bomba de postcombustió d'aire

Com que hi ha molts tipus de peces de recanvi, no les podem mostrar totes al lloc web. Si us plau, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres per obtenir-ne de concrets.

Avantatge

1. Subministrem productes tant originals com de recanvi
2. Del fabricant al client directament, estalviant el vostre cost
3. Estoc estable per a peces normals
4. Temps de lliurament a temps, amb un cost d'enviament competitiu
5. Professional i puntual després del servei

Embalatge

Caixes de cartró, o segons la sol·licitud dels clients.

descripció

"Utilitza la pressió de l'aire com a font d'energia per empènyer el pistó al dipòsit Guoli, i el pistó del cilindre es mou a través de la transmissió de la barra d'empenta, augmentant així la pressió del líquid de fre i després transmetent-lo al fre. pinça per aconseguir un efecte de frenada".
La majoria de les bombes de postcombustió del sistema de frens de les carregadores de rodes són postcombustidors d'oli d'aire. L'estructura de les bombes de postcombustió utilitzades per la majoria de carregadors domèstics és
Millora de la bomba de postcombustió
Hi ha dos forats d'oli a la part inferior de la tassa d'oli, que condueixen a les cambres d'oli davantera i mitjana del pistó del cilindre hidràulic respectivament.
Quan el pistó del cilindre empeny el pistó del cilindre hidràulic cap endavant, els dos forats estan en comunicació amb la cavitat d'entrada d'oli al mig del pistó del cilindre hidràulic. Com que la cavitat d'entrada d'oli ja està plena de líquid de fre abans de començar a funcionar, no hi ha cap cavitat d'entrada d'oli durant el funcionament. El volum canvia, de manera que el pistó del cilindre hidràulic es mou fora dels dos forats, cosa que no farà que el líquid de fre de la tassa d'oli giri cap amunt i cap avall, de manera que no hi haurà bombolles d'aire.
Quan el pistó del cilindre hidràulic es mou entre els dos forats, el volum de la cavitat de l'oli canviarà lleugerament, cosa que farà que el nivell d'oli a la tassa d'oli fluctuï lleugerament. Al mateix temps, la tassa d'oli es canvia a una estructura segellada per evitar que la pols de l'aire entri a l'oli, la qual cosa és eficaç per mantenir la neteja del líquid de fre. La prova d'instal·lació va demostrar que el període de substitució del líquid de fre de la bomba de postcombustió original es duplica.