"Fuites d'oli de la bomba d'engranatges" significa que l'oli hidràulic trenca el segell d'oli de l'esquelet i es desborda. Aquest fenomen és comú. Les fuites d'oli a les bombes d'engranatges afecten seriosament el funcionament normal de la carregadora, la fiabilitat de la bomba d'engranatges i la contaminació ambiental. Per tal de facilitar la solució del problema, s'analitzen les causes i els mètodes de control de la fallada de fuites d'oli del segell d'oli de la bomba d'engranatges.
1. Influència de la qualitat de fabricació de peces
(1) Qualitat del segell d'oli. Per exemple, si la geometria del llavi del segell d'oli no està qualificada, la molla de tensió és massa fluixa, etc., provocarà fuites d'aire a la prova d'estanquitat i fuites d'oli després d'instal·lar la bomba d'engranatges al motor principal. En aquest moment, s'ha de substituir el segell d'oli i s'han d'inspeccionar el material i la geometria (la bretxa de qualitat entre els segells d'oli nacionals i els segells d'oli avançats estrangers és gran).
(2) Processament i muntatge de bombes d'engranatges. Si hi ha problemes amb el processament i el muntatge de la bomba d'engranatges, provocant que el centre de rotació de l'eix de l'engranatge estigui fora de concentricitat amb la parada de la coberta frontal, farà que el segell d'oli es desgasti de manera excèntrica. En aquest moment, s'ha de comprovar la simetria i el desplaçament del forat del coixinet de la coberta frontal al forat del pin i la coaxialitat del segell d'oli de l'esquelet al forat del coixinet.
(3) Material de l'anell de segellat i qualitat de processament. Si existeix aquest problema, l'anell de segellat s'esquerdarà i es ratllarà, fent que el segell secundari estigui solt o fins i tot ineficaç. L'oli a pressió entrarà al segell d'oli de l'esquelet (canal de baixa pressió), provocant fuites d'oli al segell d'oli. En aquest moment, s'ha de comprovar el material de l'anell de segellat i la qualitat del processament.
(4) Qualitat de processament de la bomba de velocitat variable. Els comentaris de l'OEM mostren que el segell d'oli de la bomba d'engranatges muntat amb la bomba de velocitat variable té un greu problema de fuites d'oli. Per tant, la qualitat de processament de la bomba de velocitat variable també té un major impacte en les fuites d'oli. La bomba de transmissió s'instal·la a l'eix de sortida de la caixa de canvis i la bomba d'engranatges s'instal·la a l'eix de sortida de la transmissió mitjançant el posicionament de la parada de la bomba de transmissió. Si el desnivell (verticalitat) de l'extrem de parada de la bomba de transmissió davant del centre de rotació de l'engranatge està fora de tolerància (verticalitat), també el centre de rotació de l'eix de l'engranatge i el centre del segell d'oli no coincidiran, cosa que afecta el segellat. . Durant el processament i la producció d'assaig de la bomba de velocitat variable, s'ha de comprovar la coaxialitat del centre de rotació a la parada i la desviació de la cara final de la parada.
(5) El canal de retorn de l'oli de la coberta frontal entre el segell d'oli de l'esquelet i l'anell de segellat de la bomba d'engranatges CBG no és suau, la qual cosa fa que la pressió aquí augmenti, trencant així el segell d'oli de l'esquelet. Després de les millores aquí, el fenomen de fuites d'oli de la bomba s'ha millorat significativament.
2. Influència de la qualitat de la instal·lació de la bomba d'engranatges i del motor principal
(1) El requisit d'instal·lació de la bomba d'engranatges i el motor principal requereix que la coaxialitat sigui inferior a 0,05. Normalment, la bomba de treball s'instal·la a la bomba de velocitat variable i la bomba de velocitat variable s'instal·la a la caixa de canvis. Si la desviació de la cara extrema de la caixa de canvis o de la bomba de velocitat al centre de rotació de l'eix estriat està fora de tolerància, es formarà un error acumulat, provocant que la bomba d'engranatges suporti força radial en rotació a alta velocitat, provocant l'oli. fuites al segell d'oli.
(2) Si la distància d'instal·lació entre components és raonable. La parada externa de la bomba d'engranatges i la parada interna de la bomba de transmissió, així com les estries externes de la bomba d'engranatges i les estries internes de l'eix de la caixa de canvis. Si l'espai lliure entre els dos és raonable tindrà un impacte en la fuita d'oli de la bomba d'engranatges. Com que les estries interiors i exteriors pertanyen a la part de posicionament, l'espai lliure d'ajust no ha de ser massa gran; les estries interiors i exteriors pertanyen a la part de transmissió, i l'espai lliure d'ajust no ha de ser massa petit per eliminar les interferències.
(3) Les fuites d'oli a la bomba d'engranatges també estan relacionades amb la seva clau del rodet estriat. Atès que la longitud de contacte efectiva entre les estries esteses de l'eix de la bomba d'engranatges i les estries internes de l'eix de sortida de la caixa de canvis és curta, i la bomba d'engranatges transmet un gran parell quan treballa, les seves estries suporten un parell elevat i poden patir desgast per extrusió o fins i tot rodaments, generant un gran parell. calor. , donant lloc a cremades i envelliment del llavi de goma del segell d'oli de l'esquelet, donant lloc a fuites d'oli. Es recomana que el fabricant principal del motor comprove la força de les estries esteses de l'eix de la bomba d'engranatges en seleccionar una bomba d'engranatges per garantir una longitud de contacte eficaç suficient.
3. Influència de l'oli hidràulic
(1) La neteja de l'oli hidràulic és extremadament pobre i les partícules de contaminació són grans. La sorra i l'escòria de soldadura en diverses vàlvules de control hidràulic i canonades també són una de les causes de la contaminació. Com que la bretxa entre el diàmetre de l'eix de l'eix de l'engranatge i el forat interior de l'anell de segellat és molt petita, les partícules sòlides més grans de l'oli entren a la bretxa, provocant desgast i rascades del forat interior de l'anell de segellat o girant amb l'eix. , fent que l'oli de pressió del segell secundari entri a la zona de baixa pressió (segell d'oli d'esquelet), provocant una ruptura del segell d'oli. En aquest moment, l'oli hidràulic antidesgast s'ha de filtrar o substituir per un de nou.
(2) Després que la viscositat de l'oli hidràulic disminueixi i es deteriora, l'oli es torna més prim. Sota l'estat d'alta pressió de la bomba d'engranatges, la fuita a través de la bretxa del segell secundari augmenta. Com que no hi ha temps per tornar l'oli, la pressió a la zona de baixa pressió augmenta i el segell d'oli es trenca. Es recomana provar l'oli regularment i utilitzar oli hidràulic antidesgast.
(3) Quan el motor principal funciona amb una càrrega pesada durant massa temps i el nivell d'oli al dipòsit de combustible és baix, la temperatura de l'oli pot augmentar fins als 100 ° C, fent que l'oli es dilueixi i el llavi del segell d'oli de l'esquelet envelleix, provocant així fuites d'oli; El líquid del dipòsit de combustible s'ha de comprovar regularment l'alçada de la superfície per evitar una temperatura excessiva de l'oli.
Si cal comprarrecanvis per a la carregadoradurant l'ús de la carregadora, podeu consultar-nos. També pots contactar amb nosaltres si necessites comprar uncarregador. CCMIE: el proveïdor més complet de productes i accessoris de maquinària de construcció.
Hora de publicació: 16-abril-2024