Amb l'amplia aplicació de rodets de carretera, els seus propis defectes han sorgit gradualment. L'elevada taxa de fracàs dels corrons en el treball afecta molt la qualitat del treball. Aquest paper passa pel corró de carretera
Anàlisi de les avaries comunes, proposar solucions específiques a les falles del rodet.
1. Mètode d'eliminació d'aire de la línia de combustible
El motor dièsel del rodet de carretera s'atura a causa de la manca de gasoil al dipòsit de combustible durant l'ús. Després d'apagar el motor dièsel, tot i que s'afegeix dièsel al dipòsit de combustible, l'aire ha entrat a la canonada dièsel en aquest moment i el subministrament de combustible no es pot restaurar mitjançant la bomba manual.
Per tal d'eliminar l'aire de la canonada dièsel i fer que el motor dièsel engegui sense problemes, utilitzem els mètodes següents: primer, busqueu una petita conca i conservi una certa quantitat de gasoil i col·loqueu-la en una posició lleugerament més alta que el dièsel. bomba; en segon lloc, connecteu el dipòsit de combustible. Traieu la canonada de gasoil de la bomba d'oli manual i introduïu-la al gasoil d'aquesta petita conca; de nou, bombeu el gasoil amb la bomba d'oli manual per eliminar l'aire del circuit d'oli de baixa pressió. El motor dièsel arrenca amb normalitat.
2. Mètode d'eliminació de danys a la vàlvula solenoide
Si el motor dièsel és difícil d'engegar, trigarà molt de temps a engegar el motor dièsel. Al principi vam pensar que era causat per una mala atomització de l'injector, però la inspecció de l'injector i la bomba d'injecció de combustible van ser totes bones. Quan es torna a comprovar la vàlvula solenoide d'arrencada, es constata que el seu solenoide no és atractiu.
Traiem la vàlvula de solenoide d'arrencada i, quan la tija de la vàlvula de combustible que connecta la bomba d'injecció de combustible i la vàlvula de solenoide s'estira amb la mà, el motor dièsel es pot engegar sense problemes, la qual cosa significa que la vàlvula de solenoide s'ha fet malbé. Com que les vàlvules solenoides noves no estan disponibles temporalment al mercat proper, utilitzem un fil de coure prim per unir la tija de la bomba d'injecció de combustible per evitar que torni i espessir la junta de la vàlvula de solenoide per evitar el forat de la tija de la bomba d'injecció de combustible. L'oli es filtra per la boca. Després del tractament anterior, la vàlvula solenoide es torna a muntar i el corró es posa en funcionament. Després de comprar una vàlvula solenoide d'arrencada nova, es pot substituir.
3. Mètode de reparació de deformació del suport de la roda davantera
Quan el corró de pressió estàtica no s'ha posat en marxa, per tal d'engegar el corró, el carregador es va utilitzar per empènyer el corró al moment. Com a resultat, el marc que suportava la roda davantera del corró de carretera es va deformar i el lloc de soldadura de la màniga de l'eix va coincidir amb la forquilla davantera i l'eix vertical es va dislocar. , el corró no es pot utilitzar.
Normalment, per reparar aquesta falla, s'han de desmuntar el marc de la roda davantera, l'eix vertical i la forquilla davantera, però aquestes reparacions requereixen temps i mà d'obra. Amb aquesta finalitat, hem adoptat els següents mètodes de recuperació senzills: primer, ajusteu la roda davantera a la direcció cap endavant; en segon lloc, encoixineu la roda davantera, el marc de la roda davantera i la biga de la forquilla davantera amb fusta, de manera que pugui avançar en girar el volant. La roda no gira; de nou, gireu el volant, recordeu el nombre total de voltes del volant, gireu a la posició límit i després torneu enrere la meitat del nombre total de voltes, la forquilla davantera desalineada i la màniga de l'eix que coincideix amb l'eix vertical poden tornar. a la posició correcta; a continuació, traieu els 14 cargols de fixació dels dos costats del marc de la roda davantera, aixequeu el marc de la roda davantera uns 400 mm amb el gat de fetge i allunyeu-lo de l'eix de la roda davantera; finalment, utilitzeu la soldadura elèctrica per soldar fermament el casquet de l'eix vertical, afluixeu el gat i deixeu-lo caure Forquilla de la roda davantera, torneu a col·locar el marc de la roda davantera i l'eix de la roda davantera. D'aquesta manera, només una persona pot ajustar la deformació del marc de la roda davantera al seu lloc.
4. Mètode de reparació per mal posicionament de la palanca de canvis
El passador de posicionament de la palanca de canvis equipat amb el rodet de calandra estàtic és fàcil de caure o tallar-se, cosa que fa que la palanca de canvi no es pugui col·locar. El passador de posicionament té un diàmetre de 4 mm i s'utilitza per evitar que la palanca de canvis giri.
Per resoldre aquest problema, utilitzem els mètodes següents: primer, amplieu el diàmetre del forat de la palanca de canvis a 5 mm i toqueu la rosca interna M6; en segon lloc, modifiqueu l'amplada de la ranura del passador de la palanca de canvis a 6 mm; finalment, configureu 1 cargol M6 i 1 només per a la femella M6, enrosqueu el cargol al forat del passador del seient, feu-lo enrere mitja volta i, a continuació, bloquegeu la femella.
5. La solució a la fuita d'oli de l'anell de segellat
La vàlvula vibratòria del corró vibratori va filtrar oli. Després de substituir l'anell de segellat en forma de Y, l'oli es va filtrar després d'un curt període d'ús. La inspecció va trobar que després de l'ús a llarg termini de la vàlvula de vibració, el desgast entre la coberta superior del nucli de la vàlvula i el nucli de la vàlvula era greu.
Per resoldre aquest problema, adoptem el mètode d'afegir un anell de segellat en forma d'O o plana, és a dir, afegir un anell de segellat en forma d'O o plana a la ranura de l'anell de segellat en forma d'Y. No hi ha cap fenomen de fuites d'oli després d'instal·lar la vàlvula de vibració amb un anell de segellat, cosa que demostra que el mètode aconsegueix bons resultats.
Si tenspeces de recanvi de rodets de carreteraque cal substituir, podeu contactar amb nosaltres, la nostra empresa ven accessoris relacionats per a diversos models!
Hora de publicació: 04-agost-2022