Conducció de peces de recanvi de camions d'engranatges cilíndrics per a camió XCMG HOWO

Conducció de peces de recanvi de camions d'engranatges cilíndrics per a camions XCMG HOWO Imatge destacada

Descripció breu:

Subministrem tipus d'engranatges cilíndrics de conducció per a diferents xassís xinesos, engranatges cilíndrics de conducció de camions JMC xinès, engranatges cilíndrics de conducció de camions Dongfeng xinès, engranatges cilíndrics de conducció de camions Shacman xinès, engranatges cilíndrics de conducció de camions Sinotruck xinès, engranatges cilíndrics de conducció de camions xinès Foton, cilíndrics xinès. Engranatge cilíndric de conducció de camions, engranatge cilíndric de conducció de camions ISUZU xinès, engranatge cilíndric de conducció de camions JAC xinès, engranatge cilíndric de conducció de camions XCMG xinès, engranatge cilíndric de conducció de camions FAW xinès, engranatge cilíndric de conducció de camions xinès IVECO, engranatge cilíndric de conducció de camions xinès HongYan.

Envieu-nos un correu electrònic

Detall del producte

Etiquetes de producte

Conducció d'engranatges cilíndrics

Com que hi ha molts tipus de peces de recanvi, no les podem mostrar totes al lloc web. Si us plau, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres per obtenir-ne de concrets.

avantatge

1. Subministrem productes tant originals com de recanvi

2. Del fabricant al client directament, estalviant el vostre cost

3. Estoc estable per a peces normals

4. Temps de lliurament a temps, amb un cost d'enviament competitiu

5. Professional i puntual després del servei

embalatge

Caixes de cartró, o segons la sol·licitud dels clients.

descripció

A causa de les característiques de la paret gruixuda i fina de les peces d'engranatge de la caixa auxiliar, la cavitat del motlle de forja corresponent també és relativament profunda i la paret de la cavitat és més prima. Durant el procés de conformació, és fàcil provocar esquerdes a la paret fina del motlle, donant lloc a una mala vida del motlle. Alt, el cost de les forges segueix sent elevat.
tecnologia original de l'engranatge de la caixa auxiliar
Figura 1 Engranatge motriu d'una caixa auxiliar determinada
En circumstàncies normals, la forja de matriu oberta és el mètode de forja de matriu més utilitzat per a peces d'engranatges d'accionament de caixa auxiliar. L'avantatge d'aquest mètode rau en el gruix de la paret de la matriu. La força del motlle actua com a amortidor per garantir la vida útil del motlle, però la pèrdua de material del flaix és del 10% al 50% del pes de la forja, una mitjana d'un 30% i el cost del material és responsable. Entre el 60% i el 70% del cost de la forja en matriu, així que vam canviar aquest tipus de forja a producció tancada.
Anàlisi de causes
La forja de matriu tancada és que la bruta es deforma en una forja en una ranura tancada per revolt o extrusió. En comparació amb la forja de matriu oberta, la part final formada de la forja de matriu tancada s'ha d'omplir amb el blanc per la paret de matriu, la qual cosa requereix una resistència més alta de la paret de matriu. En el disseny anterior, només es va considerar la cavitat de la forja i la resistència de la paret de la matriu no es va considerar suficient. Tanmateix, la part que es mostra en vermell a la figura 2 s'ha d'omplir. Després que el blanc entri en contacte amb la paret exterior, la matriu s'ha de continuar pressionant, donant lloc a una força excessiva sobre la matriu i la paret de la matriu de forja. Les debilitats, especialment el filet d'arrel (figura 3), es trenquen a causa de la força excessiva en l'etapa posterior de formació.
Procés de forja en calent tancat millorat
Per tal de millorar la vida útil del motlle, per a aquestes forges de brida de parets primes, hem unificat la consideració de canviar l'estructura del motlle, canviar l'estructura general del motlle en una estructura corporal i ajustar les idees de disseny del motlle. Per tal d'evitar una força excessiva sobre el motlle a φ89,6 mm, hem convertit la part de φ66,5 mm difícil d'omplir en una estructura separada i, al mateix temps, hem augmentat els forats de ventilació a φ89,6 mm per reduir l'ofec durant la formació. procés, tal com es mostra a la figura 4. Es mostra. Després del canvi, la vida del motlle ha millorat significativament, des de les 1500 peces anteriors fins a unes 3000 peces, però encara no pot satisfer les necessitats de producció in situ, especialment les necessitats de vida del motlle de la producció en línia automàtica.
Hem tornat a analitzar tota la forja i, sota la premissa de no canviar els materials utilitzats en el procés de forja, garantim dos punts per al disseny de la matriu de preforja i la matriu de forja final: en primer lloc, per garantir que la vida útil de la matriu. compleix els requisits de disseny sense esquerdes; en segon lloc, la forja L'expulsió del motlle és suau i no hi haurà cap fenomen d'embussos. Creiem que el gruix de la paret lateral de la matriu superior de la forja és petit i la força d'impacte a la matriu superior és molt més gran que la de la matriu inferior durant el procés de formació de la forja. Per tant, la forja està dissenyada per girar, és a dir, la part gruixuda de la matriu està dissenyada a la matriu superior. La part de paret prima està dissenyada al motlle inferior, i la part de paret prima del motlle inferior i l'anell exterior de formació estan dissenyats com un tot, tal com es mostra a la figura 5 marcat amb l'anell exterior del motlle 43. En el procés de disseny, el disseny de preforja és el més crític i pot reflectir millor el nivell tècnic del dissenyador. La preforja té principalment un paper de separació de materials, que pot preparar-se per a la formació final de forja. En el disseny, ens assegurem que la peça preforjada sigui el més gruixuda possible i ompli la cavitat a la ranura final de forja, sense refluig en blanc, per reduir al màxim la retroextrusió de la forja, reduint la força de conformació. i reduint el plegament de la forja. El risc resultant.
Després de realitzar el disseny de la matriu d'acord amb la nova idea, les forjades estan plenes i la vida útil de la matriu arriba als requisits de disseny. Quan el motlle s'utilitza en una premsa de cargol multiestació o d'alta energia, la vida útil del motlle augmenta més del doble de l'original, reduint així el cost de la forja i la intensitat laboral dels treballadors.
en conclusió
Aquest article treu les conclusions següents comparant els diferents processos de disseny de motlles de les peces d'engranatge de conducció de la caixa auxiliar:
Quan es dissenya la cavitat de pre-forja, cal tenir en compte la distribució del material i el mode de flux del blanc durant el procés de formació de la forja.
El procés tancat d'aquest tipus d'engranatge de conducció d'ala alta és diferent del procés tancat d'altres engranatges, especialment en línies automàtiques d'alta velocitat. Com que el feix caminant és relativament ràpid en la transmissió i no pot ser interferit per la mà d'obra, cal tenir-los en compte completament en el procés de disseny. El posicionament dels passos de treball i la distribució dels materials ha de ser precís, especialment el disseny de la cavitat de preforja s'ha de preparar per a la conformació final de la forja.
Per a la majoria de premses d'alta energia, normalment només hi ha passos de forja finals i de forja, i el disseny de la matriu és més difícil. El disseny preferit de la cavitat de forja final pot reduir la taxa de ferralla de forja i, al mateix temps, evitar les deficiències de l'esquerdament prim i fàcil de la paret de la matriu a causa de l'estructura del producte, reduint així efectivament el cost de la forja.
El disseny del motlle de les peces d'engranatge de conducció de la caixa auxiliar té un significat de referència i referència per al disseny d'altres motlles amb estructures similars.