Conjunt de fre de rodets de carretera XCMG recanvis de rodets de carretera

Conjunt de fre de rodets de carretera Recanvis de rodets de carretera XCMG Imatge destacada

Descripció breu:

Conjunt de fre XCMG XS143 xinès, Conjunt de fre XCMG XS123 xinès, Conjunt de fre XCMG XMR303 xinès, Conjunt de fre XCMG XMR403 xinès, Conjunt de fre XCMG XP303S xinès, Conjunt de fre XCMG XMR303S xinès ，Conjunt de fre SHANTUI XS365 xinès，SHANTUI xinès Conjunt de fre XS225JS, conjunt de fre xinès SHANTUI XD143S

Envieu-nos un correu electrònic

Detall del producte

Etiquetes de producte

Muntatge de fre

Com que hi ha molts tipus de peces de recanvi, no les podem mostrar totes al lloc web. Si us plau, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres per obtenir-ne de concrets.

Avantatge

1. Subministrem productes tant originals com de recanvi
2. Del fabricant al client directament, estalviant el vostre cost
3. Estoc estable per a peces normals
4. Temps de lliurament a temps, amb un cost d'enviament competitiu
5. Professional i puntual després del servei

Embalatge

Caixes de cartró, o segons la sol·licitud dels clients.

descripció

El conjunt del fre inclou un disc de fre. Un parell de sabates de fre estan instal·lats a la part davantera del disc de fre. El conjunt de la sabata de fre inclou una sabata interior i una placa de fricció disposada a la sabata interior. L'extrem inferior dels dos conjunts de sabates de fre Instal·lat a ambdós costats de l'eix del fre, s'instal·la una molla de retorn de sabates entre els extrems inferiors dels dos conjunts de sabates de fre, la part davantera del disc de fre està equipada amb columnes de suport de sabates i el Els extrems superiors dels dos conjunts de sabates de fre estan equipats amb columnes de suport de sabates que coincideixen. Les osques en forma d'arc s'instal·len a ambdós costats de la columna de suport de sabates i s'instal·la una molla de retorn de la sabata entre les parts superiors dels dos conjunts de sabates de fre. El nou conjunt de fre té una estructura senzilla, un muntatge còmode i un procés de fabricació senzill.
Els frens de tambor es divideixen en frens de sabates autoenergitzables de dues vies, frens de sabates de plom doble, frens de sabates de plom i frens de sabata doble segons les seves diferents estructures. La seva eficiència de frenada disminueix successivament, sent la més baixa el fre de disc; però l'estabilitat de l'eficiència de frenada augmenta successivament i el fre de disc és el més alt. És per aquest motiu que els frens de disc s'utilitzen habitualment. No obstant això, per millorar el seu rendiment de frenada, cal afegir un sistema de reforç de fre, que l'encareix. Per tant, els cotxes de gamma baixa generalment utilitzen tambors davanters i posteriors.
L'equip utilitzat per augmentar el coeficient de fricció entre el pneumàtic i el sòl es divideix principalment en tipus de tambor i tipus de disc, que també s'utilitzen per estacionar. El tipus de tambor frena ràpidament, però la força de frenada baixa ràpidament després de l'escalfament; el tipus de disc La tecnologia de frenada és gran, la força de frenada no és tan gran com el tipus de tambor, però encara pot mantenir un efecte de frenada relativament bo després d'escalfar-se, i el fre de disc avançat té 6 bombes de fre, que poden fer un bon rendiment. efecte de frenada. , Així que els cotxes moderns utilitzen frens de disc.
Com utilitzar-lo correctament
Els automòbils solen tenir dos mecanismes de fre independents, el fre de peu i el fre de mà. La finalitat de l'ús del fre és forçar el cotxe a desaccelerar ràpidament fins que s'atura, o mantenir una certa velocitat en baixar. A més, també es pot utilitzar per mantenir de manera fiable el cotxe aturat al seu lloc i no relliscós. En la conducció, l'ús correcte dels frens no només ajuda a garantir la seguretat de la conducció, sinó que també ajuda a estalviar combustible, reduir el desgast dels pneumàtics i prevenir danys mecànics.
Com s'ha d'utilitzar correctament el fre? Fas servir el fre?
1. Frenada predictiva
Les mesures prèvies a la desacceleració i frenada que pren el conductor per aturar-se segons la seva pròpia finalitat o com a resposta a la situació que s'ha descobert s'anomenen frenada predictiva. El mètode és aixecar ràpidament el pedal de l'accelerador, aprofitar al màxim l'efecte d'arrossegament del motor i trepitjar lleugerament el pedal de fre per fer que el cotxe s'alenteix. Quan el cotxe estigui a punt d'aturar-se, premeu el pedal de l'embragatge, col·loqueu l'engranatge de la transmissió a la posició neutra i atureu el cotxe en una posició predeterminada de manera constant.
2. Frenada d'emergència
Durant la conducció, quan es produeix una situació de perill sobtada, les mesures de frenada que s'han de prendre per aturar el cotxe ràpidament s'anomenen frenada d'emergència. El mètode és aixecar ràpidament el pedal de l'accelerador i prémer immediatament el pedal del fre amb força i, al mateix temps, tirar el fre de mà bruscament per fer que el cotxe s'aturi ràpidament. Aquest mètode no només causa danys greus als pneumàtics i a les peces del xassís, sinó que també produeix fàcilment cops de cua, cosa que no afavoreix la seguretat de la conducció. Per tant, no s'ha d'utilitzar com a últim recurs.